Kennisbank

Rest-BPM is het deel van de oorspronkelijke BPM dat nog in de waarde van een gebruikte auto zit. Naarmate een auto afschrijft, daalt de rest-BPM. Met een individueel taxatierapport toont u de werkelijke waarde aan, en dus een lagere rest-BPM, in plaats van de vaste forfaitaire tabel.

Er zijn er drie: de forfaitaire tabel (een vast percentage op basis van leeftijd), de koerslijst (gebaseerd op de handelsinkoopwaarde) en het individuele taxatierapport (waardering op basis van de werkelijke staat van de auto). U mag de voor u voordeligste methode kiezen, en die keuze is definitief. Wij rekenen alle drie door en kiezen de voordeligste.

Ja. De Hoge Raad heeft bevestigd dat de Belastingdienst de voor u gunstigste uitkomst moet toepassen en u niet richting de forfaitaire tabel mag duwen. Uw keuze is wel definitief, dus het is belangrijk dat de onderbouwing in een keer goed staat.

Een taxatie is meestal de beste route bij schade, bij bovengemiddelde slijtage, bij zeldzame modellen, of als de auto niet goed in de koerslijst staat. Dan toont u met een onderbouwd rapport de werkelijke, lagere waarde aan in plaats van de vaste tabel. Sinds 2023 telt schade mee tot maximaal 31 procent afschrijving. Meer hierover leest u op de pagina BPM-taxatie.

Is de auto ouder dan 3 jaar, dan mag u het BPM-tarief kiezen van het jaar waarin de auto voor het eerst is toegelaten. Dat is vaak voordeliger dan het tarief van nu. Veel aangevers vergeten dit, terwijl het flink kan schelen.

In 2026 is het starttarief 687 euro, en voor diesels geldt een toeslag van 114,83 euro per gram CO2 boven 69 g/km. Het exacte bedrag hangt af van de CO2-uitstoot (WLTP) en de leeftijd van de auto. De tarieven worden elk jaar aangepast; het jaar van de RDW-registratie is bepalend. Reken uw situatie vrijblijvend uit met de gratis BPM Calculator.

NEDC en WLTP zijn twee meetnormen voor de CO2-uitstoot, en die uitstoot bepaalt mee hoeveel BPM u betaalt. Voor de BPM telt de CO2-waarde volgens de norm die hoort bij het bouwjaar van de auto. Haalt u NEDC en WLTP door elkaar, dan rekent u met de verkeerde uitstoot en betaalt u al snel te veel of te weinig.

Dat hangt ervan af. De Belastingdienst ziet een auto als nieuw als die jonger is dan 6 maanden of minder dan 6.000 km heeft gereden; dan betaalt u ook btw. Let daarnaast op het verschil tussen een margeauto en een btw-auto, want dat bepaalt of u de btw kunt verrekenen.

Via de forfaitaire afschrijvingstabel is een personenauto na 17 jaar en 10 maanden volledig afgeschreven. Importeert u zo'n oude auto, dan betaalt u dus geen BPM meer. U moet wel gewoon BPM-aangifte doen, ook al is het bedrag nul euro. Ook net onder die leeftijd is de rest-BPM meestal al zo laag dat een taxatierapport niet meer loont.

In het kort: 1) verzamel de documenten (CoC of CVO, buitenlands kentekenbewijs, koopfactuur, eventuele schaderapporten), 2) laat de auto taxeren voor de RDW-goedkeuring, want de fysieke opname mag niet meer dan 1 maand voor die goedkeuring liggen, 3) maak de RDW-afspraak voor identificatie, 4) doe de BPM-aangifte met Bijlage C en stuur die naar de Belastingdienst in Heerlen, 5) betaal de BPM en bewaar alle bewijzen 5 jaar, 6) rond de kentekenregistratie en verzekering af. Het volledige stappenplan staat in de importhandleiding.

U heeft nodig: het CoC of CVO, het buitenlandse kentekenbewijs, de koopfactuur en eventuele schaderapporten. Let goed op de datum eerste toelating (DET) en of de CO2-uitstoot volgens NEDC of WLTP is gemeten, want dat bepaalt mee hoe hoog de BPM uitvalt.

Bijlage C is de verplichte toelichting bij de BPM-aangifte waarin de berekening van de bruto-BPM wordt onderbouwd. Vergeet u die mee te sturen, dan loopt u vertraging of een afwijzing op. In ons taxatierapport zit die onderbouwing kant-en-klaar.

De klassiekers: de verkeerde CO2-standaard gebruiken (NEDC in plaats van WLTP), een fysieke opname die meer dan 1 maand voor de RDW-goedkeuring ligt, Bijlage C vergeten, het historisch tarief niet benutten, of een auto onterecht als nieuw of gebruikt aanmerken. Stuk voor stuk kost het geld of gedoe.

Let goed op de volgorde en de termijn. Wettelijk mag de fysieke opname door de taxateur niet meer dan 1 maand (ongeveer 30 dagen) voor de datum van goedkeuring door de RDW plaatsvinden. Houd deze vaste volgorde aan: eerst de auto laten taxeren, en pas een dag later aanmelden bij de RDW en de Belastingdienst, dus niet op dezelfde dag. De termijn rekent u vanaf de aanmelding of aanvraag van de keuring, niet pas vanaf de keuring zelf. Zit de taxatie op dezelfde dag als (of na) de aanmelding, dan kan een inspecteur stellen dat de opname niet aantoonbaar op tijd was.

Dan moet u de CO2-uitstoot zelf aantonen bij de RDW, met het CVO (certificaat van overeenstemming) of een officieel buitenlands register op chassisnummer-niveau; prijslijsten tellen niet. Lukt dat niet, dan rekent de wet met een forfaitaire maximumwaarde: 550 g/km voor benzine en 395 g/km voor diesel (bij een eerste toelating vanaf medio 2020), en dan valt de BPM extreem hoog uit. Regel het CO2-bewijs dus voor de aangifte. Twijfelt u wat dit voor uw auto betekent, reken het na met de BPM-risk tool.

Laat het corrigeren: dien bij de RDW een wijzigingsverzoek in met het CVO als bewijs. Past de RDW het register aan, dan moet de Belastingdienst die nieuwe waarde volgen, ook als de correctie na de registratie komt; dat is in de rechtspraak bevestigd. Heeft u daardoor te veel BPM betaald, dan vraagt u dat terug via bezwaar. Goed om te weten: bij gerede twijfel aan waarden die uit buitenlandse papieren zijn overgenomen, hoort de RDW zelf navraag te doen bij de buitenlandse autoriteiten.

Ja, dat kan veel geld schelen. De datum eerste toelating bepaalt de leeftijdskorting (afschrijving), of u met NEDC of WLTP mag rekenen en op welk tarief u recht heeft. Klopt de datum niet, vraag dan correctie aan bij de RDW met bewijs, zoals gegevens van de buitenlandse registratie-autoriteit of het CVO. Is alleen een bouwjaar bekend, dan wordt vaak 30 juni van dat jaar aangehouden.

Als uitgangspunt stelt de regelgeving de waardevermindering door schade op 31 procent van de gecalculeerde herstelkosten. Maar dat is geen hard plafond: er mag gemotiveerd van afgeweken worden, en juist artikel 110 VWEU (het Europese discriminatieverbod) waarborgt dat de werkelijke waardevermindering gehanteerd mag worden als die hoger ligt. Dat vraagt om een goed onderbouwd taxatierapport met een degelijke schadecalculatie en referentievoertuigen.

Ja. De auto krijgt gewoon een kenteken, alleen registreert de RDW een verbod om ermee te rijden totdat de schade is hersteld en goedgekeurd in een schadekeuring. Voor de BPM is een taxatierapport juist de aangewezen route bij echte schade. Let wel op de volgorde: herstel de schade niet voordat het RDW-onderzoek is afgerond, want een taxatierapport met schade die al hersteld is, is onbruikbaar. Dus eerst taxeren, dan de RDW, en pas herstellen na de wettelijke termijn van zes werkdagen waarin u de auto in dezelfde staat moet kunnen tonen.

Importauto's kregen standaard het oordeel 'geen oordeel' vanwege invoer, maar dat verandert: sinds 2025 telt de Belgische tellerhistorie mee en sinds begin 2026 ook de Duitse. Lopen de standen inclusief buitenlandse historie niet netjes op, dan wordt het oordeel 'onlogisch'. Is dat onterecht, dan kunt u het bij de RDW laten corrigeren met bewijs zoals facturen en onderhoudshistorie. Een terecht onlogische teller drukt de handelswaarde en kan dus meegewogen worden in een BPM-taxatie.

Ja, bij export van een in Nederland geregistreerde auto kunt u teruggaaf van de rest-BPM aanvragen. Die wordt berekend met de forfaitaire afschrijvingstabel. Voorwaarden onder meer: de auto is geen schadevoertuig, staat bij de RDW op Export, en wordt binnen 13 weken duurzaam geregistreerd in een EU- of EER-land; ook het teruggaafverzoek moet binnen 13 weken. Bedragen onder 50 euro worden niet uitbetaald. Let op: er loopt een wetsvoorstel om de regeling te beperken tot auto's jonger dan 12 jaar, maar dat geldt nu nog niet.

Code Rood is een risico-indicatie: die geeft aan dat de betaalde BPM flink lager is dan de forfaitaire tabelwaarde, waardoor de Belastingdienst eerder gaat controleren. Het BRM-systeem beoordeelt aangiftes automatisch. Grof ingedeeld is 0 tot 25 procent afwijking laag risico, 25 tot 40 procent verhoogd, 40 tot 60 procent Code Rood en boven de 60 procent extreem. Met de BPM-risk tool ziet u vooraf waar u ongeveer zit.

Bij Code Rood pikt het BRM-systeem van de Belastingdienst de aangifte er automatisch uit voor controle. Dat kan leiden tot een naheffing, een hertaxatie of een uitgebreide controle van het dossier. Krijgt u een naheffing, dan kunt u daar binnen zes weken bezwaar tegen maken, en een goed onderbouwd taxatierapport versterkt uw positie flink.

De Belastingdienst pikt aangiftes die sterk afwijken (grofweg meer dan 25 procent) er automatisch uit voor controle. Bij een hoog risico dient u dus niet zomaar in, maar zorgt u dat de lagere waarde solide en goed onderbouwd is. Twijfelt u, check het dan eerst met de BPM-risk tool of laat ons meekijken.

Ook nadat u BPM heeft betaald, kan de Belastingdienst de aangifte controleren. Wijkt de uitkomst af, dan krijgt u een naheffingsaanslag en moet u bijbetalen. Met een goed onderbouwd taxatierapport verkleint u die kans flink.

Bereken vooraf het risico met de BPM-risk tool. Bewaar de onderbouwing goed: koerslijst, taxatie, foto's en kilometerstand. Ken de 25-procentgrens, want zit de betaalde BPM daar verder onder de forfaitaire tabel, dan kan het BRM-systeem van de Belastingdienst de aangifte eruit pikken. Kies de juiste methode: een kleine afwijking past vaak bij de tabel, een grote afwijking vraagt om een taxatierapport. En schakel bij twijfel een ROTA-gecertificeerde specialist in.

Na een BPM-aangifte met taxatierapport kan de Belastingdienst de auto laten controleren door Domeinen Roerende Zaken (DRZ). U krijgt dan een schriftelijke oproep met datum en locatie. Toon de auto: zonder tonen geeft de Belastingdienst geen fiscaal akkoord en krijgt u geen kenteken. De wet zegt dat zo'n besluit uiterlijk op de zesde werkdag na de RDW-keuring genomen kan worden en dat u de auto toont in dezelfde staat als toen. Bent u het daarna oneens met de uitkomst of krijgt u een naheffing, dan kunt u binnen zes weken bezwaar maken.

Wacht daar even mee. Volgens de wet (artikel 8 Uitvoeringsregeling BPM) kan de inspecteur tot en met de zesde werkdag na het afschrijvingsmoment, de dag waarop de RDW-keuring is afgerond, eisen dat u de auto toont in dezelfde staat als op dat moment. Verandert u in die periode iets aan de auto of doet u hem weg, dan brengt u het taxatierapport en het kenteken in gevaar. Na die zes werkdagen bent u wettelijk vrij. Let op: de Belastingdienst noemt soms zes werkdagen na de betaling; die ruimere termijn staat niet in de wet en is aanvechtbaar.

Dan kan de Belastingdienst een naheffingsaanslag opleggen, meestal met belastingrente. Maar zo'n hertaxatierapport is geen eindstation: u kunt binnen zes weken bezwaar maken, en rechters hebben naheffingen op basis van hertaxaties regelmatig verminderd of vernietigd. Ook goed om te weten: wordt het taxatierapport terzijde gelegd, dan mag u vaak alsnog terugvallen op de koerslijstmethode in plaats van de dure forfaitaire tabel.

Niet zonder meer. Gerechtshof Den Haag oordeelde op 2 juni 2026 dat een taxatierapport niet uitsluitend mag worden afgewezen omdat de fysieke opname een dag na afronding van de RDW-inschrijving plaatsvond: gelet op de waarborgen van het Unierecht voert dat te ver, en het is in uw eigen belang de auto in dezelfde staat te houden. Ook een ontbrekende inkoopfactuur is geen zelfstandige grond, want de bpm is geen factuurbelasting; beide omstandigheden staan controle van de inhoud van het rapport niet in de weg. Alleen als de auto gebreken heeft waardoor hij niet aan het verkeer mag deelnemen, valt het rapport als waarderingsbasis weg. Let op: dit is een uitspraak van een gerechtshof en geen cassatie, en de bewijslast voor een lagere waarde blijft bij u. Lees onze analyse van de uitspraak

Artikel 110 van het EU-verdrag zegt dat een geimporteerde auto niet zwaarder belast mag worden dan een vergelijkbare auto die al in Nederland rijdt. Daardoor mag u met bewijs, zoals een taxatie of koerslijst, een lagere waarde aantonen, en mag de Belastingdienst u niet eenzijdig op de tabel zetten. Het is een recht, geen gunst. Meer uitleg staat op de pagina artikel 110 VWEU.

Ja. Bij import mag u het voordeligste tariefregime kiezen tussen de datum eerste toelating (DET) en de datum van RDW-goedkeuring. Dat recht volgt uit artikel 110 VWEU en is bevestigd door de Hoge Raad. Wij rekenen alle regimes door, kiezen het voordeligste en onderbouwen dat verdedigbaar richting de Belastingdienst.

De BPM kan om verschillende redenen afwijken van de tabel. De tabel houdt bijvoorbeeld geen rekening met een hoge kilometerstand. Ook schadehistorie telt mee (sinds 2023 tot maximaal 31 procent waardevermindering), net als een minder gangbaar model of verschillen tussen de Nederlandse en buitenlandse markt. Dankzij de tegenbewijsregeling (artikel 110 VWEU) mag Nederland niet meer belasting heffen op een ingevoerde auto dan op een vergelijkbare auto die hier al rondrijdt. Met een taxatierapport toont u de werkelijke waarde aan.

Bezwaar maakt u binnen 6 weken (na betaling of na de aanslag), gratis en stap voor stap via bpmbezwaartje.nl; er is ook een gratis app. Wordt het bezwaar afgewezen, dan kunt u in beroep bij de rechter. Het griffierecht is rond de 200 euro voor particulieren (hoger voor bedrijven) en dat krijgt u terug als u gelijk krijgt. Wilt u juridische hulp, dan is er een onafhankelijke BPM-jurist.

Overstappen naar de koerslijstmethode kan in elke fase van de procedure, mits er een bruikbare koerslijst is: merk, model, uitvoering, type en leeftijd van uw auto moeten overeenkomen met het referentievoertuig (Hoge Raad 3 oktober 2025). Gerechtshof Den Haag verwierp daarbij het standpunt van de inspecteur dat ook de CO2-uitstoot moet overeenkomen: de gemiddelde consument kiest geen auto op de gram CO2, dus dat cijfer zegt op zichzelf niets over de handelsinkoopwaarde, tenzij het verschil zo groot is dat het doorwerkt in gebruik, verzekering of andere belastingen. De koerslijst moet zelf wel kloppen: ontbrekende opties en wisselende basisgegevens maakten de koerslijst in die zaak onbruikbaar. Lees onze analyse van de uitspraak

U heeft recht op een contra-expertise zodra u het niet eens bent met uw verzekeraar over bijvoorbeeld de schadevergoeding, een total-loss-verklaring, de dagwaarde, de restwaarde of de herstelkosten, of als uw claim geheel of deels is afgewezen. Dit recht is vastgelegd in artikel 7:959 BW. Wij leveren een onafhankelijk tegenrapport dat u kunt inzetten richting uw verzekeraar of in een procedure. Naar de contra-expertisepagina Lees verder: stap voor stap

U uploadt uw expertiserapport en kenteken op de contra-expertisepagina. Een ROTA Register Taxateur beoordeelt uw dossier en u hoort nog dezelfde dag of uw zaak kansrijk is; uploadt u na 22:00 uur, dan ontvangt u de uitslag de volgende ochtend. De check is gratis en volledig vrijblijvend voor beide kanten: u zit nergens aan vast en S-TAX beslist zelf of het een zaak aanneemt. Start de Gratis Expertise Check Lees verder: zo werkt de check

De redelijke kosten van een contra-expertise komen volgens de wet (artikel 7:959 BW) ten laste van de verzekeraar, en voor consumenten is dat dwingend recht (artikel 7:963 lid 6 BW): de polis mag daar niet van afwijken. Neemt S-TAX uw zaak aan via de Gratis Expertise Check, dan gebeurt dat meestal op basis van een akte van cessie: wij innen onze kosten rechtstreeks bij de verzekeraar, u ontvangt geen factuur en schiet niets voor. Lees verder: wie betaalt de contra-expert Vergoedingen contra-expertise

Start met de Gratis Expertise Check: u hoort nog dezelfde dag of uw zaak kansrijk is. Nemen wij de zaak aan, dan bestudeert onze ROTA Register Taxateur het rapport van de verzekeraar, volgt een eigen onafhankelijke opname (op locatie of in ons VTEC keurcentrum in Zevenaar) en leveren wij doorgaans binnen 5 werkdagen na de inspectie het tegenrapport. Daarna voeren wij de onderhandeling en de communicatie met uw verzekeraar. Voor zuiver juridische kwesties kunnen we doorverwijzen naar een onafhankelijke jurist. Lees verder: het volledige proces

Begin altijd met de Gratis Expertise Check: de beoordeling van uw dossier is kosteloos en vrijblijvend. Nemen wij een kansrijke zaak aan via een akte van cessie, dan betaalt de verzekeraar onze redelijke kosten en ontvangt u geen factuur. De dossierbestudering is kosteloos; komt het tot een contra-expertise, dan lopen de kosten via uw verzekeraar. Voor los werk buiten zo'n traject geldt een vast tarief: contra-expertise vanaf 477,95 euro inclusief btw (395 euro exclusief btw). Lees verder: zo werkt de check

Dat verschilt per dossier; vooraf zijn geen bedragen of percentages te beloven. In de praktijk valt de uitkering na een goed onderbouwde contra-expertise regelmatig aanzienlijk hoger uit, juist doordat dagwaarde, restwaarde en gemiste schadeposten opnieuw en controleerbaar worden vastgesteld. Blijven de twee experts het oneens, dan beslist een derde expert (arbiter) bindend, altijd binnen de bandbreedte van beide taxaties. Lees verder: de derde expert Lees verder: 7 rode vlaggen

Non-conformiteit betekent dat de auto niet voldoet aan wat u bij de koop mocht verwachten (artikel 7:17 BW), bijvoorbeeld door verborgen gebreken. Koopt u als consument en openbaart een gebrek zich binnen 12 maanden na levering, dan geldt het wettelijke bewijsvermoeden: er wordt aangenomen dat het gebrek er bij de koop al was, en de verkoper moet het tegendeel bewijzen. Wij stellen technisch en feitelijk vast wat er aan de hand is; het juridische oordeel laten we aan de jurist. Meer hierover staat op de pagina non-conformiteit auto. Lees verder: non-conformiteit uitgelegd

Klopt de kilometerstand van uw gekochte auto niet, dan is dat vaak een vorm van non-conformiteit. Wij stellen technisch en feitelijk vast of de teller is teruggedraaid of gemanipuleerd en leggen dat vast in een onafhankelijk rapport, waarmee u de verkoper kunt aanspreken op herstel, prijsverlaging of ontbinding van de koop. Zie ook de pagina tellerstanden en non-conformiteit. Lees verder: uw rechten bij tellerfraude

Ja. S-TAX is een onafhankelijk taxatiebureau; wij werken niet voor een verzekeraar, maar stellen een eigen, objectief onderbouwd rapport op, uitsluitend op basis van de geldende wet- en regelgeving (waaronder artikel 110 VWEU). Bij een contra-expertise heeft u recht op uw eigen onafhankelijke expert.

Ja. S-TAX is ROTA-erkend en al ruim 17 jaar actief in BPM-taxaties voor importauto's en lichte schadeauto's. Ons taxatierapport wordt geaccepteerd door de Belastingdienst. Meer over het team leest u op de pagina taxateurs en experts.

We zijn juist scherp geprijsd, een taxatie vanaf 150 euro exclusief btw, en daarvoor krijgt u topkwaliteit: professioneel onderbouwde, verdedigbare rapporten van een taxateur met jarenlange ervaring. Geen kale prijsvechter dus, maar een laag bedrag dat goed onderbouwd is en serieus genomen wordt.

Nee. Wij doen geen WhatsApp- of fototaxaties. Voor een geldig en onderbouwd taxatierapport is altijd een fysieke opname van het voertuig nodig. Bij die opname legt de taxateur de staat, schade en kilometerstand zelf vast, zodat het rapport betrouwbaar en bruikbaar is richting verzekeraar, Belastingdienst of rechter.

Voor de opname komen we naar u toe of ontvangen we u in ons eigen VTEC keurcentrum in Zevenaar, waar we de auto rustig en volledig kunnen beoordelen. Zo leggen we de staat, schade en kilometerstand zelf en objectief vast. Meer over het keurcentrum staat op de pagina VTEC keurcentrum.

Ja. Naast particulieren werken we volop zakelijk: voor autobedrijven, importeurs, handelaren en leasemaatschappijen verzorgen we BPM-taxaties, expertise en waardebepalingen, ook in grotere aantallen en met vaste afspraken. Wat we zakelijk bieden leest u op de pagina zakelijke dienstverlening.

Eerlijk verhaal: dit soort dure performance-auto's met hoge CO2-uitstoot houden ook na jaren een hoge rest-BPM, en een taxatie verandert daar bij een nette auto realistisch weinig aan. Taxaties van zulke auto's nemen wij daarom liever niet aan, omdat de verwachting van een lage BPM daar niet waar te maken is. Aangifte via de forfaitaire tabel is dan de gebruikelijke route. Heeft de auto echte, forse en aantoonbare schade, dan kan een taxatie soms wel zinvol zijn.

Auto's met een WOK-status (verbod voor het rijden op de weg) of met een essentieel gebrek, zoals geactiveerde airbags, zware schade of een auto die niet rijdbaar is, taxeren wij niet. De Belastingdienst accepteert bij zo'n auto een taxatierapport in de praktijk niet; een enkel essentieel gebrek is al genoeg om het rapport terzijde te leggen. Een taxatie zou dan geld kosten zonder iets op te leveren. De BPM-aangifte kan voor zo'n auto wel gewoon via de forfaitaire tabel of een koerslijst. Heeft de auto gewone, herstelbare schade zonder WOK-melding of essentieel gebrek, dan is een taxatie juist wel interessant.