Rekenen en nazoeken zoals in het lab
Twee rekenhulpen voor de CO2 en de bpm van uw auto. Elke berekening rust op openbare bronnen: de tarieven van de Belastingdienst, het kentekenregister van de RDW en de Europese regels voor typegoedkeuring.
In het kort. Tool 1 laat zien hoe de bpm van plug-in hybrides door nieuwe emissienormen en bpm-tabellen veranderde, met de top 5 per jaar en een rekenhulp. Tool 2 rekent de CO2 uit met de Scandinavische rekenmethode uit de Europese regels, voor auto's zonder gemeten waarde, en laat het verschil in bpm zien. De cijfers komen van Stichting ROTA. Het beeld is een AI-illustratie.
Plug-in hybrides en de bpm: van vrijstelling naar Euro 6e-bis
De bpm van een plug-in hybride hangt af van twee dingen: de CO2-waarde op het kentekenbewijs en de tabel die op het moment van registratie gold. Beide zijn in vijftien jaar steeds veranderd. De CO2-waarde volgt uit de Europese meetregels (NEDC, daarna WLTP, nu Euro 6e-bis). De tabel volgt uit de Nederlandse Wet bpm.
Alle bedragen zijn bruto bpm, voor afschrijving, voor een plug-in hybride op benzine. Tabellen: Tarievenlijst bpm-tarieven vanaf 1993 van de Belastingdienst.
Wat veranderde wanneer
- Tot en met 2012NEDCbpm nihil
De bpm was een percentage van de netto catalogusprijs, met toeslagen. Zuinige auto's betaalden niets: voor benzineauto's tot en met 110 g/km (vanaf juli 2012: 102 g/km) was de bpm nihil. Plug-in hybrides kwamen met de NEDC-meting ruim onder die grens, omdat de elektrische actieradius zwaar meewoog in de formule.
Voorbeeld: Opel Ampera 27 g/km en Toyota Prius Plug-in 49 g/km: bpm 0 euro. - 2013 en 2014NEDC0 euro in eerste schijf
De bpm werd een zuivere CO2-belasting. De eerste schijf kostte niets: in 2013 tot 95 g/km, in 2014 tot 88 g/km. Plug-in hybrides bleven dus vrij van bpm. In deze jaren werd de Mitsubishi Outlander PHEV de grote verkoper.
Voorbeeld: Mitsubishi Outlander PHEV 44 g/km: bpm 0 euro. - 2015 en 2016NEDCvaste voet
Elke auto betaalde voortaan een vast bedrag van 175 euro plus 6 euro per gram in de eerste schijf (tot 82 g/km in 2015, tot 79 g/km in 2016). Voor een plug-in hybride kwam dat uit op ongeveer 400 tot 475 euro. Het verkoopjaar 2015 is tot nu het topjaar van die eerste generatie.
Voorbeeld 2015: Volkswagen Golf GTE 39 g/km: 175 + 39 x 6 = 409 euro. - 2017 tot 1 juli 2020NEDCeigen PHEV-tabel
Plug-in hybrides kregen een eigen tabel met drie schijven: in 2017 20 euro per gram tot 30 g/km, 90 euro per gram van 30 tot 50 g/km en 300 euro per gram daarboven. Vooral de grotere plug-ins werden fors duurder. De verkoop zakte diep in; in hetzelfde jaar ging ook de bijtelling voor deze auto's omhoog.
Voorbeelden 2017: Toyota Prius Plug-in 22 g/km: 440 euro. MINI Countryman Cooper SE 49 g/km: 2.310 euro. Mercedes-Benz GLC 350 e 59 g/km: 5.100 euro. - 1 juli 2020 tot en met 2024WLTPPHEV-tabel op WLTP
De bpm ging rekenen met de WLTP-waarde. De PHEV-tabel bleef, met nieuwe grenzen: 34 en 60 g/km. Onder WLTP telde de elektrische actieradius via de zogeheten utility factor nog steeds sterk mee, en nieuwe plug-ins met een grote batterij haalden waarden van 20 tot 30 g/km. Daardoor werd de plug-in hybride weer een volumemodel.
Voorbeelden 2022: Lynk & Co 01 27 g/km: 27 x 24 = 648 euro. Volvo XC40 49 g/km: 2.091 euro. - 2025WLTPPHEV-tabel vervalt
De aparte PHEV-tabel is afgeschaft. Plug-in hybrides vallen sindsdien onder de gewone tabel. Die begint met een vast bedrag van 667 euro plus 2 euro per gram tot 79 g/km. Voor een plug-in met een lage WLTP-waarde lag de bpm daarmee rond 700 euro.
Voorbeeld 2025: Ford Kuga PHEV 21 g/km: 667 + 21 x 2 = 709 euro. - 2026, nuWLTP Euro 6e-bisCO2-waarden omhoog
Sinds 1 januari 2026 moet in beginsel elke nieuwe auto voldoen aan Euro 6e-bis; in het register staat in 2026 nog een restant met de oudere goedkeuring. Voor plug-in hybrides rekent die norm met een nieuwe utility factor: er wordt aangenomen dat er minder elektrisch wordt gereden. De officiële CO2-waarde gaat daardoor flink omhoog, zonder dat er aan de auto iets verandert. De gewone tabel van 2026 begint met 687 euro plus 2 euro per gram tot 77 g/km. Zolang een plug-in onder die grens blijft, stijgt de bpm maar beperkt.
Voorbeeld 2026 (tabel 2026): Ford Kuga PHEV, versie Euro 6 EA 21 g/km: 729 euro. Dezelfde Kuga als Euro 6e-bis 58 g/km: 803 euro. - Wat er aankomtEuro 6e-bis-FCMEuro 7
Euro 6e-bis-FCM rekent met een nog zwaardere utility factor; daarin wegen gegevens uit de praktijk mee. Volgens de Europese regels kunnen personenauto's met Euro 6e-bis of Euro 6e-bis-FCM tot en met 28 november 2027 nieuw worden ingeschreven. Vanaf 29 november 2027 moet elke nieuwe personenauto voldoen aan Euro 7.
De bpm-tabel voor 2027 staat al in de wet (artikel 9 Wet bpm, tekst per 1 januari 2027): 687 euro plus 2 euro per gram tot 76 g/km, daarna 84 euro per gram tot 98 g/km en 184 euro per gram tot 137 g/km. Komt een plug-in boven de eerste schijfgrens uit, dan kost elke gram veel meer: 84 euro in plaats van 2 euro.
Let op: dit zijn de bedragen vóór de jaarlijkse indexatie. De bedragen worden per 1 januari nog aangepast aan de inflatie (artikel 16b Wet bpm); van 2025 naar 2026 ging het eerste bedrag zo van 667 naar 687 euro. De definitieve bedragen voor 2027 volgen eind december.
Rekenvoorbeeld met de tabel van 2027, vóór indexatie: 58 g/km kost 803 euro, 76 g/km kost 839 euro, 100 g/km kost 3.055 euro, 120 g/km kost 6.735 euro.
Top 5 meestverkochte plug-in hybrides per jaar
Kies een jaar. De staafjes laten zien hoeveel nieuwe plug-in hybrides er dat jaar in Nederland op kenteken kwamen.
| # | Model | Aantal | CO2 g/km | Bruto bpm |
|---|
Bron: RDW Open Data, kentekenregister. Geteld zijn personenauto's met de klasse plug-in hybride (OVC-HEV) die nieuw in Nederland zijn toegelaten en op 6 november 2026 nog op kenteken staan; geëxporteerde en gesloopte auto's tellen niet mee. 2026 loopt tot die datum. CO2 en bpm zijn de mediaan per model. De bpm is het bruto bedrag uit het register, berekend met het tarief op het moment van registratie; voor 2012 tot en met 2014 staat daar geen bedrag in en volgt 0 euro uit de tarieftabel. CO2 tot en met 2019 volgens NEDC, vanaf 2021 volgens WLTP, in 2020 beide.
Bruto bpm van een plug-in hybride
Kies het tarief van een jaar, vul de gewogen CO2-waarde in en kies de meetnorm die bij die waarde staat. De tabellen tot 1 juli 2020 rekenen met NEDC, daarna met WLTP; de rekenhulp rekent alleen als de norm van uw waarde bij de tabel past.
Welk tarief geldt? Bij een nieuwe auto het tarief op het moment van inschrijving in het kentekenregister. Rond een tariefwijziging regelt artikel 16a Wet bpm twee uitzonderingen. Is een nieuwe auto vóór de wijziging ingeschreven, dan geldt het oude tarief, tenzij de eerste tenaamstelling twee maanden of later na de wijziging plaatsvindt; dan geldt het nieuwe. Stond de auto vóór de wijziging al in een ander EU- of EER-land op kenteken en volgt de eerste tenaamstelling hier binnen twee maanden na de wijziging, dan geldt het oude tarief. Heeft een auto uitsluitend een NEDC-meting, dan rekent de wet ook na 1 juli 2020 met het tarief van 30 juni 2020: kies dan "2020 (tot 1 juli)".
Bij een import: gebruik de gewogen CO2 van deze auto uit het CvO of het buitenlandse kentekenbewijs. Het Nederlandse kentekenregister is handig om te vergelijken met dezelfde uitvoering die hier al op kenteken staat. Let dan op de goedkeuring: een versie met Euro 6e-bis of 6e-bis-FCM heeft een hogere waarde dan een oudere versie met dezelfde naam.
Voor een plug-in hybride op benzine. Diesel kent in een aantal jaren een eigen tabel of een dieseltoeslag. Deze rekenhulp geeft het bruto bedrag uit de tabel en is geen aangifte.
Zelfde auto, andere CO2
De utility factor schat welk deel van de kilometers elektrisch wordt gereden. Hoe hoger die schatting, hoe lager de gewogen CO2. Euro 6e-bis verlaagt die schatting. Bij de ICCT staat de referentieafstand van de curve: 800 km bij Euro 6e, 2.200 km bij Euro 6e-bis en 4.260 km bij Euro 6e-bis-FCM.
Ford Kuga PHEV, twee versies in 2026
Versie met Euro 6 EA: 21 g/km, actieradius 68 km.
Versie met Euro 6e-bis (EB): 58 g/km, actieradius 66 km.
Bijna dezelfde auto, bijna drie keer zoveel CO2 op papier. Beide staan zo in het kentekenregister.
Alle nieuwe plug-in hybrides
Mediaan van de gewogen WLTP-waarde van de nieuw in Nederland toegelaten plug-in hybrides:
20 g/km in 2025 naar 52 g/km in 2026
In 2026 heeft 89 procent van die auto's een Euro 6e-bis-goedkeuring, tegen 8 procent in 2025.
Wat betekent dit voor een gebruikte plug-in hybride uit het buitenland?
De wet
Bij een gebruikte auto hoeft u volgens de Belastingdienst niet meer bpm te betalen dan voor een vergelijkbare auto in Nederland. U kunt in de aangifte het laagste bruto bedrag gebruiken uit de periode vanaf de eerste ingebruikneming tot de goedkeuring door de RDW, met de regels en de meetnorm die toen golden. Voor een plug-in die in 2015 of 2016 voor het eerst de weg op ging, kan dat de tabel van dat jaar zijn, met de NEDC-waarde. Daarna volgt de afschrijving: de wet gaat uit van de werkelijke waardevermindering, en u kiest bij de aangifte zelf de gunstigste methode: de forfaitaire tabel, een koerslijst of een taxatierapport.
Europees recht
Artikel 110 VWEU gaat boven de Wet bpm. Leidt de berekening tot meer bpm dan er rust in een gelijksoortige auto die al in Nederland rijdt, dan kan een deskundig taxatierapport dat aantonen.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte.
Wat het verschil kan zijn: twee zaken
De formule rekent met massa en vermogen, niet met de techniek van de auto. In de twee zaken hieronder kwam hij ruim hoger uit dan de waarde die uiteindelijk werd vastgesteld.
Raad van State, maart 2026
Een Mercedes uit Tsjechië. De RDW registreerde 186 g/km volgens de formule. De Raad van State oordeelde dat de Tsjechische technische beschrijving en 188 gelijke referentieauto's 141 g/km aannemelijk maken; de RDW moet 141 vaststellen.
186 naar 141 g/km
Gerechtshof Den Bosch, oktober 2024
In het register stond eerst 179 g/km volgens de formule. Op verzoek paste de RDW de registratie aan naar 130 g/km, en het hof rekende daarna met de waarde uit het aangepaste register.
179 naar 130 g/km
Als de formulewaarde te hoog is
Het register laten aanpassen
U kunt de RDW vragen de CO2 in het kentekenregister te wijzigen (artikel 43e Wegenverkeerswet 1994). Lever daarbij een bron die de werkelijke waarde laat zien: het CvO, een buitenlands kentekenbewijs, een typegoedkeuringsdocument of een reeks gelijke referentieauto's met dezelfde typegoedkeuring, variant, uitvoering, vermogen en massa. Volgens de Raad van State mag u daarvoor ook ander bewijs gebruiken dan de interne werkwijze van de RDW noemt.
De wet en Europees recht
De bpm rekent met de CO2 uit het kentekenregister. Wordt het register aangepast, dan volgt de bpm die nieuwe waarde.
Artikel 110 VWEU gaat boven de Wet bpm. Leidt de formulewaarde tot meer bpm dan er rust in een gelijksoortige auto die al in Nederland rijdt, dan kan een deskundig taxatierapport dat aantonen.
Dit is algemene informatie, geen advies over een concrete aangifte of een concreet verzoek.
Meer weten over CO2 en bpm
Zes korte artikelen in de S-TAX kennisbank, elk met een kort antwoord bovenaan.
Bronnen
Klik op een bron om die in een nieuw venster te openen.
Tabellen: Tarievenlijst bpm-tarieven vanaf 1993 (Belastingdienst, april 2026); tabel 2027: artikel 9 Wet bpm, toekomstige tekst per 1 januari 2027, vóór de jaarlijkse indexatie van artikel 16b. Registercijfers: peildatum 6 november 2026. Rechtspraak: Afdeling bestuursrechtspraak Raad van State 18 maart 2026, ECLI:NL:RVS:2026:1322 en ECLI:NL:RVS:2026:1320; Gerechtshof 's-Hertogenbosch 23 oktober 2024, ECLI:NL:GHSHE:2024:3316. Eerder: Verordening (EU) 183/2011. Cijfers en uitleg: Stichting ROTA, rota.tax/co2-tools.
Te veel bpm door een formulewaarde of de verkeerde tabel?
S-TAX maakt het onafhankelijke BPM-taxatierapport, met de artikel 110-toets erin. Bel, chat of app ons met uw kenteken of VIN.
Transparantie over AI
De teksten op deze pagina zijn opgesteld met ondersteuning van kunstmatige intelligentie. Het beeld bovenaan is met AI gegenereerd en is geen foto van een bestaand laboratorium of een bestaande auto. De cijfers en de uitleg komen van Stichting ROTA en zijn voor publicatie gecontroleerd.