BPM-rood: doe de check. Prik door het 25%-frame heen

BPM-rood: doe de check — prik door het 25%-frame heen

🚨 Lagere BPM ≠ schadeauto. Het hardnekkige frame “lager dan de tabel = schade” is onzin. Echte schadebakken komen niet door de toelating. Wat wél speelt: rekensturing en “signaallijnen” die de markt richting een BPM-minimum duwen — handig voor hogere opbrengst en “nette” kanalen, funest voor particulieren en parallelimporteurs.

🧮 De truc in 1 minuut

1. Bepaal de tabelwaarde (forfaitaire afschrijving).

2. Hang er een “signaal” aan: minstens 75% van die tabelwaarde.

3. Alles eronder is “verdacht”.
   Resultaat: een de-facto minimum — zonder dat iemand het zo noemt.

⚖️ Waarom dit niet mag (art. 110 VWEU)

Artikel 110 VWEU verbiedt elke fiscale constructie die import uit andere EU-lidstaten benadeelt t.o.v. de binnenlandse markt. Een geforceerd BPM-minimum (al verpakt als “signaal” of “rood”) zorgt structureel dat import zwaarder uitkomt dan vergelijkbare binnenlandse auto’s. Dat is in strijd met EU-recht. Punt.

🧭 Feiten, geen fratsen

• Lagere BPM ≠ schade. Kan gewoon markt, leeftijd, uitvoering, kilometers zijn.

• Keuzerecht (tabel/koerslijst/taxatie) hoort vrij te zijn — niet voorgestuwd door een black-box drempel.

• Marktverstoring. Het <75%-frame schrikt particulieren/parallelimport af; “nette” kanalen profiteren.

• Transparantie. Als er regels/algoritmen sturen, maak ze openbaar en toetsbaar.

🎯 Doe zelf de reality-check (gratis)

Gebruik BPM-rood. Je ziet direct de tabelwaarde en de lijnen 75% / 70% / 60% / 50%. Zo zie je waar “rood” komt door framing, niet door de auto.
👉 rota.tax/bpm-rood

Noot: Er worden passende acties ondernomen om deze praktijken te stoppen en art. 110 VWEU te laten gelden zoals bedoeld. Eerlijke heffing begint bij eerlijke logica.